尾气污染和石油安全等问题促使新能源汽车成为未来机动车的主流，而高牌号无取向硅钢作为一种重要的软磁性材料，广泛应用于高端家电、新能源汽车驱动电机和高效工业电机等领域。受益于电力行业的稳定发展、家电行业变频技术的实施和推广、新能源汽车产业的兴起和电机节能及高效化发展等有利条件，国内高牌号无取向硅钢需求将持续大幅上升。近10年因新能源汽车的快速推广，要求高牌号无取向硅钢有更高的磁感、更低的铁损和更薄的厚度。提高无取向硅钢磁性能一直是硅钢领域研究的重点。由于成本和工作效率等原因，多数企业在生产无取向硅钢时倾向于使用一次冷轧法。合金元素含量、夹杂物数量和分布、组织、织构、板厚和表面质量都会对无取向硅钢的磁性能有显著的影响。在成分和板厚一定的条件下，织构和晶粒尺寸是影响无取向硅钢磁性能和力学性能的两个最重要因素。实际工业生产中，为满足市场的不同需求，硅钢需制备出多种厚度规格，规格越薄所需冷轧压下率越大。改变冷轧压下率会影响形变微观结构和织构，从而影响再结晶织构的形成与发展。很多学者聚焦研究了厚度减薄对产品组织、织构和磁性能的影响。董浩等针对2.69%Si无取向硅钢，利用二次冷轧制备出0.20 mm厚度规格的硅钢，发现当二次冷轧压下率超过55%时，对磁性能不利的{111}〈112〉和{111}〈110〉织构组分会逐渐增强；De Dafe S S F等研究了冷轧压下率对Fe-3%Si合金再结晶织构的影响，发现当冷轧压下率为64.3%~72.2%时，能获得良好的η再结晶织构和良好的磁性能；Quadir M Z等研究冷轧压下率对IF钢变形的影响，当冷轧压下率为50%时，退火后会形成γ再结晶织构，当压下率增大到80%时，γ再结晶织构会逐渐变强，压下率增大到95%时，再结晶织构为{111}〈123〉~{554}〈225〉以及较弱的{114}〈481〉织构，对磁性能明显不利。上述研究的厚度规格有限，而且对一次冷轧制备薄规格无取向硅钢来说，压下率较大、厚度减薄后，有关产品磁性能及力学性能的变化规律并未形成系统的分析。